隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池回收體系的構(gòu)建成為當(dāng)務(wù)之急。上海作為新能源汽車保有量領(lǐng)先的城市，在近期召開的上海兩會上，動力電池回收成為多位代表委員熱議的焦點話題。

動力電池回收是新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展過程中必須要面對的關(guān)鍵問題，有研究表明，2025年市場即將迎來動力電池退役高峰。

近年來，國內(nèi)動力電池回收產(chǎn)業(yè)快速成長，但也存在一些亂象。例如，技術(shù)水平制約著行業(yè)規(guī)模，也帶來了較大的安全和環(huán)保隱患。

記者在采訪中了解到，現(xiàn)有的動力電池回收技術(shù)還有很大的提升空間，同時相關(guān)政策也有待完善。

“如何幫助動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)有效執(zhí)行‘生產(chǎn)者責(zé)任制’，以完成產(chǎn)業(yè)鏈降碳，以及如何利用和提煉出動力電池的最后一絲價值、減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，這些都是回收企業(yè)應(yīng)該思考的問題。”北京長久物流股份有限公司總經(jīng)理兼董秘閆超向《證券日報》記者表示。

2025年是關(guān)鍵節(jié)點

2025年是動力電池退役的一個關(guān)鍵節(jié)點。“當(dāng)前所說的動力電池退役高峰，是指在2025年至2027年出現(xiàn)的小高峰。2030年到2032年預(yù)計還將有一波退役大高峰。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇向記者直言。

趙小勇介紹，2018年至2020年期間，搭載動力電池的新車數(shù)量大概有400萬臺，按照動力電池5年至8年的平均壽命，這批車輛的動力電池退役時間是在2025年至2027年期間。

動力電池被視作新能源汽車的“心臟”。通常情況下，當(dāng)電池容量衰減至80%以下，不能有效滿足新能源汽車使用需求時，就需要對其進(jìn)行回收。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025年我國退役動力電池將達(dá)到104萬噸，2030年將達(dá)到350萬噸。

為應(yīng)對動力電池退役高峰，2024年12月份，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》(以下簡稱《規(guī)范條件》)，并自2025年1月1日起實施，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用，推動行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展。

“當(dāng)前，退役動力電池的回收工作，主要包含再生利用和梯次利用兩大方式。其中，再生利用是提取電池中的鈷、鎳、鋰等金屬材料，以回收有價值的資源；梯次利用則是將電池拆解重組后，應(yīng)用到對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。”深圳市前海排排網(wǎng)基金銷售有限責(zé)任公司研究員卜益力說。http://