黑乎乎的汽車(chē)輪胎很難成為人們目光的焦點(diǎn)，但作為唯一直接和地面接觸的零部件，輪胎對(duì)車(chē)輛操控、安全性和舒適性至關(guān)重要。近年來(lái)，伴隨國(guó)產(chǎn)汽車(chē)崛起，國(guó)產(chǎn)輪胎在質(zhì)量和性能方面取得顯著提升。 2023年，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)銷量前十品牌、新能源車(chē)銷量前十品牌中，均有國(guó)產(chǎn)品牌輪胎配套。數(shù)據(jù)同樣亮眼：輪胎產(chǎn)量超9.8億條，占全球總產(chǎn)量的一半。今年以來(lái)，國(guó)產(chǎn)輪胎延續(xù)強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷兩旺。 造輪胎有啥難點(diǎn)？作為輪胎工業(yè)后來(lái)者，國(guó)產(chǎn)輪胎是如何跑出提質(zhì)升級(jí)“加速度”的？記者進(jìn)行了采訪。 攻克行業(yè)難題“魔鬼三角” 造一條好輪胎有多難？行業(yè)內(nèi)有個(gè)很有代表性的難題——“魔鬼三角”。即衡量輪胎性能，有三項(xiàng)指標(biāo)很關(guān)鍵：滾動(dòng)阻力、抗?jié)窕砸约澳湍バ?，而這三項(xiàng)指標(biāo)很難同時(shí)提升。 滾動(dòng)阻力主要關(guān)系到汽車(chē)行駛時(shí)輪胎內(nèi)部的熱量產(chǎn)生和能量損耗，影響油耗；抗?jié)窕灾苯雨P(guān)系到輪胎抓地力、剎車(chē)距離和行駛安全；耐磨性則決定了輪胎使用壽命。 “這三者之間存在微妙的平衡，要提升其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，必然要犧牲其他的性能，這是輪胎行業(yè)多年未解的‘魔鬼三角’難題。”賽輪集團(tuán)董事長(zhǎng)劉燕華告訴記者，“舉例來(lái)說(shuō)，提升抓地力要求輪胎與地面更緊密地接觸，這需要輪胎材質(zhì)更加柔軟；而降低滾動(dòng)阻力以減少油耗，則需要輪胎更硬，從而減少在行駛過(guò)程中的形變，這二者之間存在明顯矛盾。” “再比如，花紋設(shè)計(jì)會(huì)同時(shí)影響輪胎的多種性能，如抓地力、排水能力、噪聲、耐磨性能，這是一個(gè)復(fù)雜的工程問(wèn)題。”劉燕華進(jìn)一步解釋，“較大的花紋塊可以提供更好的抓地力，但可能會(huì)增加滾動(dòng)阻力；減小花紋溝深度可以提高輪胎的干地制動(dòng)性能、降低滾動(dòng)阻力，但會(huì)降低水滑性能。僅花紋設(shè)計(jì)這一項(xiàng)就需要在多個(gè)方面進(jìn)行權(quán)衡和優(yōu)化。” 好在，經(jīng)過(guò)多年艱苦攻關(guān)和技術(shù)積累，對(duì)“魔鬼三角”，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)已有所突破。 比如賽輪集團(tuán)近年研發(fā)的拳頭產(chǎn)品液體黃金輪胎。“液體黃金輪胎解決了傳統(tǒng)方法中填料在橡膠中分散不均的問(wèn)題，同時(shí)破解了橡膠原材料在納米尺度上無(wú)法均勻分散的技術(shù)難題，既能降低輪胎的滾動(dòng)阻力，又能提升抗?jié)窕湍湍バ阅堋?rdquo;劉燕華說(shuō)，利用其技術(shù)原理，賽輪已開(kāi)發(fā)出多款產(chǎn)品適配不同場(chǎng)景車(chē)輛。 “生產(chǎn)一條輪胎要經(jīng)過(guò)煉膠、各種半成品制作、成型、硫化和檢測(cè)等環(huán)節(jié)，是一個(gè)復(fù)雜的物理成型和化學(xué)重構(gòu)過(guò)程。”劉燕華說(shuō)，輪胎行業(yè)的進(jìn)步是由無(wú)數(shù)工藝細(xì)節(jié)積淀和不斷試錯(cuò)造就的。 中策橡膠旗下朝陽(yáng)1號(hào)系列輪胎也是明星產(chǎn)品。材料、結(jié)構(gòu)、制胎工藝上的齊頭并進(jìn)，讓產(chǎn)品行駛里程大幅提升的同時(shí)，有效降低了滾動(dòng)阻力。朝陽(yáng)1號(hào)采用超級(jí)混合動(dòng)力橡膠和胎冠自適應(yīng)穩(wěn)定技術(shù)等多項(xiàng)專利，顯著提升了抓地力和剎車(chē)性能。黃金比例導(dǎo)流溝槽有效提高了輪胎的排水性能和濕地抓地力，確保車(chē)輛在濕滑路面或復(fù)雜天氣條件下的行駛安全。http://